我国区域间产业竞争力比较研究

产业竞争是市场经济和区域竞争最基本的表现之一，具有竞争优势的产业或产业群的形成是区域经济发展的核心，区域产业结构调整的最终目的是为了提高在区域间的产业竞争力。本文通过研制的区域间投入产出联结模型，比较和分析了我国各区域各产业在各区域市场中的占有率情况，以揭示我国当前区域间产业竞争力的总体状况和表现。     

哈大齐工业走廊建设研究

哈尔滨、大庆和齐齐哈尔三市具有建设工业走廊的地理、资源、产业、技术等基础条件和区位优势，具备有利的国际国内环境，构建哈大齐工业走廊对促进黑龙江省乃至东北地区的经济发展和振兴东北老工业基地具有重要意艾。加快交通运输基础设施建设、协调产业布局和区域分工、统筹规划资源共享等一些发展措施将推进哈大齐工业走廊的开发建设，提高整体效益。同时与哈尔滨——大连经济带有机结合将提升哈大齐工业走廊的战略地位和影响。     

基于普查数据的中国劳动适龄人口分析

基于 2 0 0 0年人口普查数据 ,对中国劳动适龄人口的基本态势作了分析和概括 ,主要涉及劳动适龄人口的数量、增长率、自然结构、受教育程度以及劳动适龄人口分布与投资分布相互匹配的关系。中国劳动适龄人口总量庞大 ,增长迅速 ,其性别比下降 ,中位年龄增大 ,受教育程度不高 ,且存在着悬殊的地区差异。如何化解劳动适龄人口的巨大压力 ,改善就业状况 ,将是中国在今后一段很长时期内的重大问题     

基于地区经济差异的中央与地方财政体制研究

基于地区经济差异建立均衡的财政体制,首先要合理划分政府间的事权和财权,在实现地方财力与事权匹配的基础上实现中央财力与事权的匹配,最终实现中央与地方财力与事权的总体匹配。建立地区均衡财政体制的目标模式应将地区经济划分作为财政体制设计的基础,针对地区经济发展水平的差异设计不同的体制模式,对政府事权"分块"可对"共有事权"进行局部调整,以使地方财力与事权相匹配。     

中国和新加坡商品贸易实证研究

自中国和新加坡建交以来,伴随着两国经济增长,双边贸易有了较大的发展。中新双边贸易强度不断增强,但指数并不高,贸易合作前景广阔。相对而言,中国的比较优势指数不如新加坡,新加坡在双边贸易中略占优势。中新双边贸易主要以产业内贸易为主,这些产业内贸易主要集中在几个少数的产品;中新的产业内贸易并不是基于水平分工的产业内贸易,而是基于垂直分工的产业内贸易。     

泛珠三角区域合作背景下的资本流动效应分析

泛珠三角区域合作是克服制度障碍的区域政策合作.泛殊三角区域政策合作的显性成效是资本流动收益增加,资本流动的潜在利用则取决于区域政策合作的深化结果.文章通过对比泛珠三角区域合作前后的资本流动规模与资本收益变化来分析泛珠三角区域合作对资本收益变化的具体影响,并在泛珠三角政策合作框架下预测区域资本流动的潜在利益.     

基于核心能力的企业成长研究

随着Internet等信息技术的广泛应用 ,经济一体化和竞争全球化时代的到来 ,竞争的强度、范围、动态性都在不断加强 ,企业的成长乃至生存都越来越依赖于企业的核心能力。核心能力是企业可持续竞争优势的源泉 ,是企业可持续发展的恒久动力 ,是企业成长战略选择的依据。     

有效需求不足、体制性障碍与现代物流业发展——基于广东佛山市的调查分析

物流成本居高不下、重复建设严重等问题已成为制约我国现代物流发展的重要因素,通过对佛山家电、陶瓷行业208家生产企业和68家物流企业的数据进行分析,得出的结论是企业将非主营的物流业务外包、实行专业化分工,不仅能提高企业自身竞争力,更能促进物流需求的有效增长。而对物流体制进行改革,能使物流供给健康有序,通过体制性改革和有效需求的创造,达到物流供给与物流需求的平衡发展,这是促进现代物流业健康发展的必然途径。     

区域经济发展 交通先行——以长三角地区为例

上海作为长三角地区的核心城市,需要围绕"国际航运中心"的目标,服务于整个长江流域,建设区域一体化交通体系引导城市群扩展。本文以长三角地区区域经济发展为例,阐述了区域交通运输如何促进区域经济发展。     

哈尔滨与东北亚区域经济合作的现状、问题与对策

随着东北亚区域合作的不断深化及区域内各国双边、多边经贸关系的确立,哈尔滨与东北亚国家的经贸合作进入了快速发展时期。对于哈尔滨与东北亚区域经济合作中不尽如人意的进出口贸易增长幅度小、对俄贸易出口额少、出口商品附加值较低、整体投资环境差等问题,应通过构建出口生产体系,扩大对外贸易与科技合作,建立重点项目推进机制,提升经济的科技含量,进行跨国经营,加快经济国际化步伐。